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黄石膜结构车棚抗风设计必要性以及风洞试验的应用原理有哪些

信息来源:www.hbmjgcp.com | 发布时间:2020年06月10日

对于室外性的因素来讲,不确定性的因素有太多,因此对于黄石膜结构车棚工程的施工来讲,有太多需要去留意的事情,抗风处理就是其中必须做出的调整!那么对于黄石膜结构车棚工程来讲,其抗风设计必要性以及风洞试验的应用原理有哪些呢?下面一起跟小编来详情的了解一番,希望能够给大家提供一番参考!
黄石膜结构车棚
黄石膜结构车棚工程抗风设计的必要性:
黄石膜结构车棚区别于传统结构的两个显著特点是轻和柔.轻,意味着结构自身的惯性力很小,地震作用的影响可以忽略不计,相比之下风对结构的影响更为重要;柔,意味着弯曲刚度很低,膜结构对外荷载的抵抗主要通过自身形状的改变来实现,即结构在荷载作用下会产生较大的变形,表现出明显的几何非线性特征.这些特点决定了膜结构是风敏感结构,抗风设计在膜结构的设计中占有特别重要的地位.
黄石膜结构车棚工程的应用原理:
所谓风洞试验,就是将建筑物的缩尺模型置于一个特殊设计的管道内,用动力设备产生与实际情况近似的可控制的气流,并借助一定的测量仪器,获得所需的气动力信息.建筑风洞也叫做大气边界层风洞,它要求对来流的模拟要满足大气边界层的某些特征,如风剖面/湍流度等.风洞试验还要满足一系列的相似准则,如几何相似/雷诺数相似等.实际上,要完全满足这些相似条件是不可能的,只能根据具体情况选择那些起决定作用的相似条件.
黄石膜结构车棚风荷载的确定包含对结构表面风压分布的预测,或者说是风载体型系数的确定,以及对结构在脉动风荷载作用下的动态响应的预测,或者说是风振系数的确定两部分.尽管风洞试验具有费用高/周期长/某些相似数无法准确模拟等缺点,但它仍然是目前研究钝体绕流的主要方法.目前的风洞测压试验技术已比较成熟,借助大气边界层风洞,通过对刚性模型表面动态风压的测量,所获得的结果,可以基本满足结构设计的要求.由于膜结构在荷载作用下的位移较大,结构位形的变化必然会对其周围风场产生影响,从而改变其表面的风压分布.所以膜结构的风致动力响应过程是一个典型的流固耦合(风与结构相互作用)过程.对这一动力过程的风洞试验模拟必须采用气动弹性模型.气动弹性模型试验涉及到大量的相似参数和复杂的观测技术,技术难度大,目前国内外在这方面都还处于研究阶段.
通过风洞试验,可以获得建筑物表面任一测点的净风压.将此压力除以一个特定的参考风压(通常选择梯度风压或建筑物檐口高度风压),得到一个无量纲系数,称为压力分布系数.值得注意的是,压力分布系数和风载体型系数是不一样的,即便是在同一个面上不同测点的压力分布系数也是不一样的.根据这些系数可以画出建筑物表面的风压等值线图.在实际工程中,为了应用的方便,通常采用一个面上压力分布系数的加权平均作为风载体型系数,以供设计参考.
黄石膜结构车棚
黄石膜结构车棚工程的抗风设计的应用主要是为了使该工程建筑更加安全性,若是大家对于此种工程建筑比较感兴趣的话,可以详情的来致电咨询我们厂家,我们会详情的为大家做出一番解答,好了,我们的精彩内容分享就到这,下期再续!